Mon essai de la BMW 1300 gs
La nouvelle BMW R 1300 GS marque un tournant dans l’histoire du célèbre trail allemand.
Après plus de 40 ans de succès, le constructeur bavarois a entièrement repensé son modèle phare pour lui insuffler une nouvelle jeunesse.
Cette refonte en profondeur touche tous les aspects de la moto, du design à la motorisation en passant par le châssis et l’électronique.
Le nouveau design affûté rompt avec le style traditionnel
Une silhouette plus dynamique et moderne
La R 1300 GS arbore désormais des lignes plus tendues et agressives. Son bec avant plus effilé et son réservoir redessiné lui confèrent une allure nettement plus sportive que sa devancière.
Les ingénieurs ont travaillé sur chaque détail pour alléger visuellement la machine. Les nouveaux caches latéraux et le garde-boue avant plus compact participent à cette cure d’amincissement visuelle.
Un éclairage à la pointe de la technologie
Le phare avant adopte une signature lumineuse inédite en forme de croix. Cette nouvelle optique à LED matricielle offre un éclairage adaptatif en virage pour une meilleure visibilité nocturne.
À l’arrière, le feu LED intègre désormais les clignotants pour un look plus épuré. Ces évolutions stylistiques donnent à la BMW R 1300 GS une personnalité plus affirmée et contemporaine.
La motorisation boxer gagne en puissance et perd du poids
Un flat-twin plus compact et performant
Le mythique moteur boxer de la GS passe à 1300 cm3 et développe désormais 145 chevaux, soit 9 de plus que l’ancien modèle. Le couple maximal atteint 149 Nm à 6500 tr/min, en hausse de 6 Nm.
Malgré cette augmentation de cylindrée, le bicylindre à plat a été allégé de près de 4 kg. Les ingénieurs ont notamment réduit la course des pistons et revu l’architecture interne pour gagner en compacité.
Une boîte de vitesses optimisée
La transmission a elle aussi été revue pour s’adapter aux nouvelles performances du moteur. La boîte 6 vitesses bénéficie d’un étagement optimisé et d’un shifter bidirectionnel de série pour des passages de rapports plus rapides.
Le système d’échappement a été entièrement repensé pour réduire le poids et améliorer la sonorité du flat-twin. Le silencieux plus compact libère de l’espace pour les bagages.
| Caractéristique | R 1250 GS | R 1300 GS |
|---|---|---|
| Cylindrée | 1254 cm3 | 1300 cm3 |
| Puissance | 136 ch | 145 ch |
| Couple | 143 Nm | 149 Nm |
| Poids moteur | 110 kg | 106 kg |
Les suspensions électroniques innovantes améliorent le comportement
Un nouveau système d’amortissement adaptatif
La R 1300 GS inaugure une nouvelle génération de suspensions semi-actives baptisée DSA (Dynamic Suspension Adjustment). Ce système ajuste en temps réel la précharge et l’amortissement en fonction des conditions de roulage.
L’innovation majeure réside dans la capacité à modifier la raideur du ressort grâce à un vérin hydraulique additionnel. Cette technologie offre une plage de réglage beaucoup plus large qu’auparavant.
Un confort et une tenue de route optimisés
Les suspensions DSA analysent en permanence les mouvements de la moto pour adapter leur comportement. Sur route, elles privilégient le confort tout en maintenant un excellent contrôle du châssis.
En conduite sportive ou tout-terrain, le système raffermit automatiquement l’amortissement pour gagner en précision. Le pilote peut également sélectionner manuellement différents modes de suspension via l’écran TFT.
Le châssis rigidifié apporte plus de précision en conduite
Un cadre entièrement repensé
La structure du châssis a été intégralement revue pour gagner en rigidité tout en perdant du poids. Le nouveau cadre en aluminium utilise le moteur comme élément porteur pour optimiser la répartition des masses.
À l’avant, le système Telelever évolue avec une nouvelle géométrie et des matériaux plus légers. Le bras oscillant arrière Paralever a lui aussi été redessiné pour améliorer la motricité.
Une maniabilité accrue malgré le gabarit
Malgré son imposant gabarit, la BMW R 1300 GS fait preuve d’une agilité surprenante. Le nouveau châssis offre un excellent retour d’information au pilote, que ce soit sur route ou en tout-terrain.
La répartition des masses optimisée et le centre de gravité abaissé facilitent les changements de direction. La moto se montre précise et stable dans les enchaînements de virages rapides.
Les aides électroniques enrichissent l’expérience de pilotage
Une électronique de pointe au service du pilote
La R 1300 GS embarque une centrale inertielle à 6 axes qui analyse en permanence les mouvements de la moto. Cette technologie permet d’affiner le fonctionnement des différentes aides à la conduite.
Le contrôle de traction, l’ABS et l’anti-wheelie bénéficient ainsi d’une précision accrue. Le pilote peut ajuster finement ces assistances via l’écran TFT de 6,5 pouces.
De nouvelles fonctionnalités innovantes
BMW a doté son trail de plusieurs équipements inédits sur le segment. La GS propose notamment un régulateur de vitesse adaptatif capable de maintenir automatiquement la distance avec le véhicule qui précède.
Voici les principales nouveautés électroniques de la R 1300 GS :
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Alerte de collision frontale
- Détection d’angle mort
- Phares adaptatifs en virage
- Contrôle de la pression des pneus
Ces technologies de pointe renforcent la sécurité et le confort du pilote, notamment sur les longs trajets. Elles confirment le positionnement haut de gamme de la BMW R 1300 GS sur le marché des trails routiers.
